KNITTING-TALE.RU

Компания «Евраком» (Балашиха) разработала бронированный автобус Евраком 284021 Титан, он сделан на базе цельнометаллического фургона Sollers Atlant. Спецмашина построена по принципу капсульного бронирования, без внешних отличительных признаков.

Класс защиты — Бр3, бронеостекление толщиной 30 мм. Кузов выдерживает обстрел из автомата Калашникова со стальными пулями.

В салоне — восемь пассажирских мест, без учета водителя.

Используется ригельная система разгрузки — двери при закрытии приподнимаются и втягиваются в салон, становясь таким образом частью несущей структуры кузова.

В комплектации — четыре бронестекла, система независимого воздушного отопления и кондиционирования пассажирского отсека, три бойницы скрытого типа. Бронемодуль отделан износостойким нетканым материалом. Есть LED-освещение салона, бронированные эвакуационный и вентиляционный люки, защита АКБ, комплекс пожаротушения моторного отсека. Готовому автомобилю присваивается новый VIN-номер.

Помимо версии с бойницами предлагается бронированный бизнес-вэн. Он отличается остеклением кузова «по кругу», наличием форточки за водителем, тканевой отделкой боковых панелей салона, двумя трехместными диванами, которые можно раскладывать в удобное спальное место или складывать, образуя тем самым грузовой отсек. В автобусе установлена система кондиционирования 3 кВт, моноблок, независимое воздушное отопление 4 кВт, диодное освещение. 

КАМАЗ изготовил по серийной технологии первый каркас кабины К5 в новой спецмодификации — под использование на пожарных машинах и автолестницах.

Особенность такой конфигурации — высокий моторный тоннель в салоне, который позволяет компоновать кабину на раме грузовика ниже, чем обычно.

Двери у кабины оригинальные, с вырезом под колесную арку.

Внедрение в производство новой кабины потребовало закупки шести дополнительных штампов (и соответствующего количества контрольной оснастки). Модернизированы линии сварки и окраски.

КАМАЗ теперь производит кабины К5 в четырех различных конфигурациях: 1) высокая, широкая, с двумя спальными местами (как у Actros, под дальнобойные грузовики), 2) широкая, с одним спальным местом, со стандартной высотой (под тягачи для межрегиональных перевозок), 3) зауженная, с одним спальным местом (как у Arocs, под строительные грузовики), 4) низкая, с высоким моторным тоннелем (под спецмашины для МЧС).

В перспективе упрощенные кабины K5 придут на смену классическим камазовским К3. То есть их будут ставить и на гражданские машины.

АВТОВАЗ с 3 апреля возобновил продажи битопливных Lada Largus CNG — эти автомобили способны потреблять как бензин, так и сжатый природный газ (метан).

Выпуск Ларгусов CNG был приостановлен еще три года назад — из-за антироссийских санкций, теперь он возобновлен — в системе ГБО больше нет компонентов из Евросоюза.

В возрожденной ипостаси баллоны разместили под полом кузова, а не в багажном отсеке, как прежде. Таким образом, полностью сохранены полезный объем багажника и 50-литровый бензобак.

Объем баллонов — 90 литров. Запас хода «в один прием» при полной заправке обоими видами топлива — 1000 км.

Для снижения рисков в случае ДТП баллоны дополнительно усилены металлическим кожухом, кроме того, в конструкцию внедрен специальный клапан, который перекрывает подачу газа при сильном ударе.

ГБО устанавливается в составе с 1,6-литровым 16-клапанным мотором. Мощность при работе на газе ниже, чем 106 л.с., которые двигатель развивает на бензине. Однако насколько ниже — не уточняется.

Пятиместный битопливный универсал с учетом госсубсидии на популяризацию метановых автомобилей обойдется в 1 685 000 рублей. Уже «в базе» есть две подушки безопасности, обогрев передних сидений, лобового стекла и наружных зеркал, кондиционер, парктроник, камера заднего вида, медиасистема.

Грузовой фургон в битопливной версии обойдется в 1 520 000 рублей с учетом скидок по госпрограмме.

ГБО сертифицировано в составе с автомобилем — следовательно, никаких дополнительных документов для постановки на учет в ГАИ получать не требуется.